di Marco Galaverna Nella fotografia si vede una locomotiva del Gruppo 740, da me ripresa all’interno della Rimessa di Terni nel 1977. All’epoca, insieme con una coeva 940, quelle locomotive vi svolgevano ancora regolarmente il servizio di manovra e le tradotte verso un vicino stabilimento industriale. Infatti, per quanto ricordo dalla mia visita, nessun mezzo [...]
di Marco Galaverna È noto che la trazione elettrica con impianti fissi è vantaggiosa soltanto in presenza di un traffico abbastanza intenso. Tuttavia, in occasione delle elettrificazioni in corrente continua delle principali direttrici italiane, nella seconda metà degli anni Trenta (dorsale Milano – Reggio Calabria) e poi ancora negli anni Cinquanta (direttrice Adriatica), apparve conveniente [...]
di Marco Galaverna La linea ferroviaria Genova – Savona, fra Sestri Ponente e Pegli, in località Multedo attualmente passa sopra alcune strade che sono la continuazione urbana della via Aurelia. Un tempo l’assetto viario era diverso e tale da condizionare, per un motivo particolare che vedremo, lo sviluppo del trasporto pubblico nel Ponente cittadino. Nel [...]
di Marco Galaverna Pochi mesi fa, dopo diciassette anni di lavori, è stato aperto il nuovo traforo ferroviario del San Gottardo, lungo la direttrice Milano – Zurigo, che restituisce all’Europa il primato della galleria più lunga del mondo (57 km). Il precedente traforo che portava lo stesso nome, e che rimarrà in servizio almeno [...]
di Marco Galaverna Un tipo di veicolo ferroviario che ha avuto una sua parabola evolutiva, in verità non molto lunga, e, oggi quasi estinto, non sembra avere prospettive è il rimorchio per automotrici. Le prime automotrici termiche italiane dotate di rimorchio furono le ALb 25 del 1931. Costruite in due esemplari dalla FIAT, erano [...]
di Marco Galaverna Nel tragico scontro fra treni avvenuto lo scorso 12 luglio, sulla ferrovia Bari – Barletta, il fattore tecnico determinante è stato il regime di circolazione, basato sul consenso telefonico. In assenza di un impianto di blocco elettrico, come per un trapezista senza rete, un errore umano può essere fatale. Neanche un moderno [...]
di Marco Galaverna Quest’anno, a Genova P. Principe, è stato aperto un passaggio pedonale sotterraneo che collega la fermata della metropolitana AMT con la stazione FS. Nell’occasione, in un ambiente esterno protetto da tettoia, è stato allestito un pannello illustrativo, con testi e figure, che descrive la storia del luogo in questione attraverso i secoli. [...]
di Marco Galaverna Dall’Ottocento si iniziò a pensare seriamente alla possibilità di collegare con un’infrastruttura fissa la Gran Bretagna all’Europa continentale, tramite ponti o gallerie. Nel 1875, una società appositamente costituita avviò sondaggi geologici nella Manica e nel Pas-de-Calais, per valutare la fattibilità di una galleria sottomarina. L’anno successivo si progettò un collegamento ferroviario tra [...]
di Marco Galaverna A metà degli anni Ottanta, le FS diedero un notevole impulso al programma di ammodernamento del parco trazione. Con il supporto dell’industria privata, l’Ufficio Studi di Firenze avviò la progettazione di quattro tipologie di mezzi: le locomotive “monocabina” E.453/454, cui si dedicò una pagina web della presente rubrica lo scorso mese di [...]
di Marco Galaverna Quando, da bimbo, andavo per le vacanze estive in una frazione di Castelletto d’Orba (AL), sentivo talora parlare della “Stazione di Castelletto”. Sebbene povero di nozioni tecniche, associavo l’idea di una stazione a quella dei treni, e perciò non comprendevo come si potesse chiamare così un luogo in cui non c’era [...]
